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第556章 东南沿海铁路网
十一月份的广东迎来了一阵新的发展季节。
自从广东与福建两省完成对接之后，各种商机和投资水涨船高。
早在福建还在善后整顿时期，广东最大的官办工业公司盛业重工就已经开始计划在福建安溪垄断铁矿开采权。安溪铁矿是福建最大的铁金属矿源，几乎可以与安溪著名的铁观音茶叶相提并论了。
吴绍霆与张直经一番协商，决定先用合适的价格尽量收购安溪所有矿业公司，实在不行可以再以福建分公司的名义与这些本地矿场合并，彻底完成对安溪矿业的垄断。他还指示盛业重工向马尾造船厂注资八十万，抢先掌握没有振兴之前的马尾造船厂的百分之二十的股份。一旦马尾造船厂完成整改，到时候可就不止这个价格了。
福建最有名的还是茶叶，泉州港从明朝开始就在向世界各地传播中国茶叶。虽然时至今日茶叶的声望和地位大不如前，可最起码在国内和东南亚还是有不错的市场。不少广东的闲散资金开始大规模投资茶叶市场，就连张盛霆公司也率先成立了专营茶叶的公司。
张盛霆茶叶公司利用更巧妙和先进的营销理论，制订了一套茶叶评级的体系，聘请资深茶农和茶叶专家对每一批茶叶进行细分判定，然后贴上特有的评级标签。为了配合这套评级体系，张盛霆公司还投入了不少资金，在各大报纸、期刊上开辟专栏，进行详细的、连续的介绍，一举把张盛霆茶叶评级打造成最权威的评级。
除此之外，其他各个行业也都有了明显提升，尤其是船舶、畜牧、果林和轻工业等等，都成为领先发展。因为福建省最大的商机不是土特产，而是它的地理位置。东南沿海巡阅使的设立标志着西起越南、东至上海的南中国贸易线路更加完善。
两省境内的资产阶级，通过便利的税政和银行扶植计划，可以轻松的引进低廉的商品，或加工或转运，直接销往世界各地。本土商业更是如日中天，优惠的生产环境配合快速发达的贸易线路，根本不愁没有订单、没有顾客，反而还唯恐货物不够。
不过随着发展如火如荼，渐渐又暴露出一个重大问题。福建沿海航线十分发达，只是内陆地区的路面交通情况却很落后。八闽地区的地理环境虽然比不上蜀地艰险，但也算得上道路困难，大部分都是山区地形，蜿蜒崎岖、上下颠簸，很多地方只能依靠人力进行运输。
这个消息很快反应到两省总商会，总商会又写了呈请发到巡阅使署衙。
吴绍霆在偶然的原因下看到了这份呈请，当时就有了一个极为认真的想法。
几天后，他在漳州行营召开了一次两省财政部、商务部的全体会议，推出了一项大型铁路线工程计划，决定完成东起福州、西至梧州，并且还包括韶关、南平这些北部支线的三省铁路网，彻底完成东南沿海的铁路交通连接。
这次会议连续召开了四天，同时请来不少铁路交通方面的专家。与会所有人都不得不惊叹，吴绍霆这个三省铁路网的计划着实大气，只不过大气的让人有点喘不过气。如果说单纯的修建福州到广州的沿海铁路线，还是大有可行之处，毕竟沿海的地形还算平坦。可现在要连接闽北地区，其中要经过不少深山野林，甚至还要进行开凿隧道，放在如今的工业水平面前这绝对是一笔天价的投资。
以前修筑铁路是政府把工程交给民间集资，民间商户、百姓都期望铁路能改变当地的现状，带来更多的商机和便捷，所以都愿意出钱出力。但在这次大会上，商务部官员做出一个很悲观的预言，由于福建地形修筑铁路费用昂贵，只怕民间根本负担不起，而单纯由政府出资更是不可能，这个工程足以拖垮财政部三年的账目。
“不能因为困难我们就选择畏缩，人类活在这个世界上就是为了克服困难。此次修筑粤闽全境铁路网，... -->>
第556章 东南沿海铁路网
十一月份的广东迎来了一阵新的发展季节。
自从广东与福建两省完成对接之后，各种商机和投资水涨船高。
早在福建还在善后整顿时期，广东最大的官办工业公司盛业重工就已经开始计划在福建安溪垄断铁矿开采权。安溪铁矿是福建最大的铁金属矿源，几乎可以与安溪著名的铁观音茶叶相提并论了。
吴绍霆与张直经一番协商，决定先用合适的价格尽量收购安溪所有矿业公司，实在不行可以再以福建分公司的名义与这些本地矿场合并，彻底完成对安溪矿业的垄断。他还指示盛业重工向马尾造船厂注资八十万，抢先掌握没有振兴之前的马尾造船厂的百分之二十的股份。一旦马尾造船厂完成整改，到时候可就不止这个价格了。
福建最有名的还是茶叶，泉州港从明朝开始就在向世界各地传播中国茶叶。虽然时至今日茶叶的声望和地位大不如前，可最起码在国内和东南亚还是有不错的市场。不少广东的闲散资金开始大规模投资茶叶市场，就连张盛霆公司也率先成立了专营茶叶的公司。
张盛霆茶叶公司利用更巧妙和先进的营销理论，制订了一套茶叶评级的体系，聘请资深茶农和茶叶专家对每一批茶叶进行细分判定，然后贴上特有的评级标签。为了配合这套评级体系，张盛霆公司还投入了不少资金，在各大报纸、期刊上开辟专栏，进行详细的、连续的介绍，一举把张盛霆茶叶评级打造成最权威的评级。
除此之外，其他各个行业也都有了明显提升，尤其是船舶、畜牧、果林和轻工业等等，都成为领先发展。因为福建省最大的商机不是土特产，而是它的地理位置。东南沿海巡阅使的设立标志着西起越南、东至上海的南中国贸易线路更加完善。
两省境内的资产阶级，通过便利的税政和银行扶植计划，可以轻松的引进低廉的商品，或加工或转运，直接销往世界各地。本土商业更是如日中天，优惠的生产环境配合快速发达的贸易线路，根本不愁没有订单、没有顾客，反而还唯恐货物不够。
不过随着发展如火如荼，渐渐又暴露出一个重大问题。福建沿海航线十分发达，只是内陆地区的路面交通情况却很落后。八闽地区的地理环境虽然比不上蜀地艰险，但也算得上道路困难，大部分都是山区地形，蜿蜒崎岖、上下颠簸，很多地方只能依靠人力进行运输。
这个消息很快反应到两省总商会，总商会又写了呈请发到巡阅使署衙。
吴绍霆在偶然的原因下看到了这份呈请，当时就有了一个极为认真的想法。
几天后，他在漳州行营召开了一次两省财政部、商务部的全体会议，推出了一项大型铁路线工程计划，决定完成东起福州、西至梧州，并且还包括韶关、南平这些北部支线的三省铁路网，彻底完成东南沿海的铁路交通连接。
这次会议连续召开了四天，同时请来不少铁路交通方面的专家。与会所有人都不得不惊叹，吴绍霆这个三省铁路网的计划着实大气，只不过大气的让人有点喘不过气。如果说单纯的修建福州到广州的沿海铁路线，还是大有可行之处，毕竟沿海的地形还算平坦。可现在要连接闽北地区，其中要经过不少深山野林，甚至还要进行开凿隧道，放在如今的工业水平面前这绝对是一笔天价的投资。
以前修筑铁路是政府把工程交给民间集资，民间商户、百姓都期望铁路能改变当地的现状，带来更多的商机和便捷，所以都愿意出钱出力。但在这次大会上，商务部官员做出一个很悲观的预言，由于福建地形修筑铁路费用昂贵，只怕民间根本负担不起，而单纯由政府出资更是不可能，这个工程足以拖垮财政部三年的账目。
“不能因为困难我们就选择畏缩，人类活在这个世界上就是为了克服困难。此次修筑粤闽全境铁路网，... -->>
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