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北方军空军的反映，骄傲的美国陆军自然是不理会的，但是当英国飞行员也反映这是一款非常出色的战斗机时，美国陆军航空队终于吃惊了。
接下来的事情就顺水推舟了，差点被美国陆军航空队遗忘掉的野马式战斗机，凭借着杰出性能和易于驾驶的特点，很快就被授予P-51战斗机的型号。
只是这一款理论上性能要超过现役P-40战斗机的新式战斗机，却迟迟得不到大规模生产和列装，缘由就在于美国陆军航空队宁愿采购更易于大规模生产的成熟机型P-40战斗机，也不愿意冒险改装生产线投产新研制的机型，尤其是P-51战斗机饱受机枪子弹卡壳的弊病。
P-51野马式战斗机早期型号有多种架构，主要武备是4挺12.7毫米勃朗宁大口径机枪和4挺7.62毫米勃朗宁机枪。也不知道什么原因，几次试飞中都出现了机枪子弹卡壳的问题。
北美航空公司对卡壳问题亦是一头雾水，技术薄弱的兰州机器局更是措手无策。
麻烦的问题接二连三。英国军方和美国军方采购P-51战斗机的首先用途居然是为了对地攻击，因此对改进机枪子弹卡壳的问题并不十分迫切。而北方军则是准备拿来用于夺取制空权的，机枪子弹卡壳自然是首要解决的难题了。
没有制空权，就不能给远航程的B-24D重型轰炸机护航，以便于对日本纵深目标甚至本土进行打击。
这就需要一款超远航程的战斗机护航了，而且新式战斗机要有足够的能力对抗如雷中天的零式或隼式战斗机。
经常卡壳的P-51战斗机，显然无法承担这个艰难的责任，虽然它的航程也确实不错。
额外的，北方军空军对P-51战斗机使用机枪火力也颇为不满，总觉得略微单薄了些。日本陆军装备的隼式1型战斗机只有两挺7.7毫米机枪，火力也并不是很凶狠，但是日本海军装备的零式21型战斗机除了两挺7.7毫米机枪之外，还装备有两门20毫米机炮。
相比之下，P-51战斗机瞬时火力线是多了，但是毁伤力却不及零式战斗机。
几经周折之后，缺乏美国人技术援助的兰州机器局，干脆根据飞行员的建议，全部拆除了北方军的P-51战斗机上的大口径机枪，换装两翼上的四门20毫米机炮。厄利空机炮的改进技术，兰州机器局倒是有的。
只是换上了厄利空20毫米FFL机炮后，机身严重超重了。毕竟北方军习惯了使用改进的一百三十五发弹鼓，而不是普通的六十发弹鼓。
日本人的零式战斗机也是采用普通的六十发弹鼓，经常陷入才几下子就缺弹的窘境，这会儿正在研究将自己研制的一百发弹鼓换上去。北方军新列装的战斗机，自然不能选择过少的六十发弹鼓了。
兰州机器局拿出来的最后方案，P-51战斗机上的所有轻重机枪都被拆掉了，只安装四门20毫米FFL机炮，这在普遍都有机枪的战斗机设计潮流中是一个无比大胆的尝试。无论如何，有好几百发子弹的机枪，总比区区一百多发的机炮战斗坚持战斗时间长得多呀。
英美两国空军的作战思想是短时间内向对方倾泻更多的弹药，因此在战斗机上安装上越来越多的机枪，从原来的四挺猛增到现在的八挺甚至更多。而德国和日本则选择了增加攻击的威力，不约而同地换上了20毫米机炮，但是依然保留少数机枪增强战斗持久力。
出人意料，北方军空军认可了这个改进方案，理由是真正的空战时间都是非常短暂的，打得凶狠远比打得持久更有效益。
无独有偶，北方军空军最后选择了采用四门20毫米机炮的P-51战斗机，而英国军方也采购了一款四门20毫米西斯潘诺机炮的改进版P-51战斗机。只不过两者的最大区别是，北方军的是准备打空战的，英国佬的却是纯粹为了加强对地攻击火力打装甲的。
兰州机器局改进的野马战斗机，类似于英国军方订购的NA-91构型战斗机，英国人称之为野马MK-IA，只是北方军为了减重取消了炸弹挂架等附件，速度并没有受到影响。北方军大本营第一时间生产了数个战斗机中队的配额，分别在葫芦岛和阶州两处安排精锐飞行中队进行飞行测试。
野马MK-IA战斗机，空重2.9吨，全重4.8吨，采用1200马力单引擎，最大速度627千米每小时，巡航速度490千米每小时，作战半径1200千米，转场航程3700千米，临时加挂副油箱的情况下作战半径达到2200千米。
最关键的数据就是巡航速度了。
因为日式飞机采用战斗时速标称的缘由，零式二一型战斗机，标称最大时速为533千米，却非常轻松地完败最大时速为570千米的Bf-109E战斗机。即使是标称最大时速492千米的隼式一型战斗机，同样是追得Bf-109E战斗机亡命天涯。
轮番空战损失惨重后，按照北方军空军的判断，新式战斗机至少要达到600千米以上的最大时速，才有可能与日军的零式战斗机或隼式战斗机勉强抗衡。
在欧洲战场，据说德国空军为了对抗不断升级的英国喷火战斗机，已经投入新式的Bf-109F战斗机，不仅采用了20毫米轴炮的设计，并且大幅提高引擎马力达到670千米的高空高速，显然是可以有效对抗日本零式战斗机。
只是北方军现在和德国国防军的联络基本断绝，根本搞不到这一款新锐战斗机。
北方军空军的反映，骄傲的美国陆军自然是不理会的，但是当英国飞行员也反映这是一款非常出色的战斗机时，美国陆军航空队终于吃惊了。
接下来的事情就顺水推舟了，差点被美国陆军航空队遗忘掉的野马式战斗机，凭借着杰出性能和易于驾驶的特点，很快就被授予P-51战斗机的型号。
只是这一款理论上性能要超过现役P-40战斗机的新式战斗机，却迟迟得不到大规模生产和列装，缘由就在于美国陆军航空队宁愿采购更易于大规模生产的成熟机型P-40战斗机，也不愿意冒险改装生产线投产新研制的机型，尤其是P-51战斗机饱受机枪子弹卡壳的弊病。
P-51野马式战斗机早期型号有多种架构，主要武备是4挺12.7毫米勃朗宁大口径机枪和4挺7.62毫米勃朗宁机枪。也不知道什么原因，几次试飞中都出现了机枪子弹卡壳的问题。
北美航空公司对卡壳问题亦是一头雾水，技术薄弱的兰州机器局更是措手无策。
麻烦的问题接二连三。英国军方和美国军方采购P-51战斗机的首先用途居然是为了对地攻击，因此对改进机枪子弹卡壳的问题并不十分迫切。而北方军则是准备拿来用于夺取制空权的，机枪子弹卡壳自然是首要解决的难题了。
没有制空权，就不能给远航程的B-24D重型轰炸机护航，以便于对日本纵深目标甚至本土进行打击。
这就需要一款超远航程的战斗机护航了，而且新式战斗机要有足够的能力对抗如雷中天的零式或隼式战斗机。
经常卡壳的P-51战斗机，显然无法承担这个艰难的责任，虽然它的航程也确实不错。
额外的，北方军空军对P-51战斗机使用机枪火力也颇为不满，总觉得略微单薄了些。日本陆军装备的隼式1型战斗机只有两挺7.7毫米机枪，火力也并不是很凶狠，但是日本海军装备的零式21型战斗机除了两挺7.7毫米机枪之外，还装备有两门20毫米机炮。
相比之下，P-51战斗机瞬时火力线是多了，但是毁伤力却不及零式战斗机。
几经周折之后，缺乏美国人技术援助的兰州机器局，干脆根据飞行员的建议，全部拆除了北方军的P-51战斗机上的大口径机枪，换装两翼上的四门20毫米机炮。厄利空机炮的改进技术，兰州机器局倒是有的。
只是换上了厄利空20毫米FFL机炮后，机身严重超重了。毕竟北方军习惯了使用改进的一百三十五发弹鼓，而不是普通的六十发弹鼓。
日本人的零式战斗机也是采用普通的六十发弹鼓，经常陷入才几下子就缺弹的窘境，这会儿正在研究将自己研制的一百发弹鼓换上去。北方军新列装的战斗机，自然不能选择过少的六十发弹鼓了。
兰州机器局拿出来的最后方案，P-51战斗机上的所有轻重机枪都被拆掉了，只安装四门20毫米FFL机炮，这在普遍都有机枪的战斗机设计潮流中是一个无比大胆的尝试。无论如何，有好几百发子弹的机枪，总比区区一百多发的机炮战斗坚持战斗时间长得多呀。
英美两国空军的作战思想是短时间内向对方倾泻更多的弹药，因此在战斗机上安装上越来越多的机枪，从原来的四挺猛增到现在的八挺甚至更多。而德国和日本则选择了增加攻击的威力，不约而同地换上了20毫米机炮，但是依然保留少数机枪增强战斗持久力。
出人意料，北方军空军认可了这个改进方案，理由是真正的空战时间都是非常短暂的，打得凶狠远比打得持久更有效益。
无独有偶，北方军空军最后选择了采用四门20毫米机炮的P-51战斗机，而英国军方也采购了一款四门20毫米西斯潘诺机炮的改进版P-51战斗机。只不过两者的最大区别是，北方军的是准备打空战的，英国佬的却是纯粹为了加强对地攻击火力打装甲的。
兰州机器局改进的野马战斗机，类似于英国军方订购的NA-91构型战斗机，英国人称之为野马MK-IA，只是北方军为了减重取消了炸弹挂架等附件，速度并没有受到影响。北方军大本营第一时间生产了数个战斗机中队的配额，分别在葫芦岛和阶州两处安排精锐飞行中队进行飞行测试。
野马MK-IA战斗机，空重2.9吨，全重4.8吨，采用1200马力单引擎，最大速度627千米每小时，巡航速度490千米每小时，作战半径1200千米，转场航程3700千米，临时加挂副油箱的情况下作战半径达到2200千米。
最关键的数据就是巡航速度了。
因为日式飞机采用战斗时速标称的缘由，零式二一型战斗机，标称最大时速为533千米，却非常轻松地完败最大时速为570千米的Bf-109E战斗机。即使是标称最大时速492千米的隼式一型战斗机，同样是追得Bf-109E战斗机亡命天涯。
轮番空战损失惨重后，按照北方军空军的判断，新式战斗机至少要达到600千米以上的最大时速，才有可能与日军的零式战斗机或隼式战斗机勉强抗衡。
在欧洲战场，据说德国空军为了对抗不断升级的英国喷火战斗机，已经投入新式的Bf-109F战斗机，不仅采用了20毫米轴炮的设计，并且大幅提高引擎马力达到670千米的高空高速，显然是可以有效对抗日本零式战斗机。
只是北方军现在和德国国防军的联络基本断绝，根本搞不到这一款新锐战斗机。